Philippe Chaussard

Skoon, qui signifie propre en hollandais, est issue d'un simple constat et expérience vécue, celle de ne pas avoir d'autres choix que de toucher des poignées de porte sales, graisseuses et potentiellement contaminées par des souches bactériennes potentiellement dangereuses. De ce constat, j'ai réalisé qu'aucune technologie efficace n'existait pour permettre d'offrir à des visiteurs d'établissements publiques de toucher des poignées propres. Ce constat, je l'ai eu en juin 2017. Je vous laisse consulter le site www.skoon-handle.com pour en savoir davantage sur Skoon.

Sur le plan des compétences mises en œuvre dans ce projet, j'ai du tout aussi bien mettre en pratique les compétences d'un CEO (supervision, comptabilité, business plan, stratégie d'entreprises, recherche de financement), d'un directeur opérationnel (relation fournisseurs - gestion des ressources humaines - revues techniques), d'un designer produit (conception, prototypage, industrialisation et production) et enfin d'un directeur commercial (ciblage clientèle, marketing mix, proposition de valeur et offre commerciale).

Skoon m'a donc permis de devenir un couteau suisse adéquate dans le pilotage de A à Z d'un développement produit à taille humaine.

Skoon m'a également permis de disposer d'un réseau d'expertises dans tous les domaines (impression 3D, injection plastique, mécanique de précision, mécatronique, marketing & communication) sur les quels je peux m'appuyer à tout moment.

Responsable et garant du pilotage du développement technique d'un nouveau réservoir à carburant pour un véhicule utilitaire de marque allemande.

Entouré d'une core team (chef de projet, ingénieur qualité, ingénieur industriel, ingénieurs méthode et validation, ingénieur calcul de fluide et structure, concepteurs 3D, responsable achat), mon rôle portait sur la prise en compte des spécifications techniques requises par le client puis d'orchestrer leur mise en œuvre sur les plans de la conception et de la tenue mécanique (tenue au feu et aux sollicitations mécaniques diverses notamment), de la validation des performances système, de l'intégration du RAC dans son environnement véhicule dédié, de l'analyse des risques (AMDEC), du process de fabrication puis du lancement de la production, tout cela dans le respect le plus strict des jalons, délais et maîtrise des coûts (Design to cost)

Conduite d'études d’endommagement sur aubes de turbine HP du turbofan TP400 équipant les avions de transport A400M

Conduite d'études de dynamique d’ensemble sur le turboréacteur Silvercrest destinés aux avions d’affaire Falcon 5X de Dassault Aviation et Citation Longitude de Cessna.

Conduite d'études de dimensionnement du carter turbine HP du turboréacteur monté sur le jet régional Superjet 100 de la société Sukhoï